跌麻了！本田销量腰斩，东风本田成为重灾区

2025年5月，本田在中国市场的终端汽车销量仅为55108辆，同比下滑16.8%。1至5月累计销量256684辆，较上年同期减少26%。这一数据背后，折射出日系品牌在中国市场的集体困境。作为东风集团曾经的“两大奶牛”之一，东风本田销量更是连续四个月同比下滑，4月单月销量同比下降33.8%。

本田销量下滑严重

本田中国发布的数据显示，2025年前5个月，其终端销量已较2024年同期减少近9万辆。若以全年趋势观察，2024年本田在华销量同比大跌30.9%，2023年销量为123万辆，而2022年这一数字曾突破130万。业内人士分析，新能源浪潮冲击下，传统燃油车巨头的转型节奏明显滞后于市场变化。

“日系品牌的优势曾在于省油耐用，但现在消费者更关注智能化、电动化。”某新能源车企市场部负责人表示，“以本田为例，其在混动技术上的积累虽深，但纯电车型布局明显慢于比亚迪、特斯拉等对手。”

东风本田深陷泥潭

东风本田的颓势更为显著。2025年前四个月，其累计销量97760辆，同比下滑42.3%。具体来看，1月销量同比骤降69.3%，4月单月销量22036辆，环比再跌19.6%。对比2024年全年42.82万辆的销量，同比降幅达29.2%。自2021年起，东风本田已连续四年销量下滑。

“以前店里每月能卖几十台思域，现在连十台都难。”郑州某东风本田4S店销售经理透露，“消费者更倾向选择新能源车，尤其是30万元以下的比亚迪、吉利车型。”

管理层更迭难解困局

销量崩盘触发管理层洗牌。2025年初，​东风本田原营销副总勾天生调离，由技术出身的龚熙接棒​​。公开资料显示，龚熙历任新车型中心副所长、技术赋能官，缺乏一线营销经验。内部员工透露：“技术派救火，更像权宜之计。”

东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙

龚熙上任后火速调整烨S7定价，将起售价从26万降至23万，让很多人认为其盲目自信：“降价3万不如换代一次，现在谁还买油改电？”

“从产品迭代速度来看，东风本田的节奏明显落后。”某汽车行业分析师称，“以CR-V为例，该车型自2022年换代后，至今未推出纯电版本，而同级别竞品已实现电动化全覆盖。”

郑州消费者的选择变迁

在郑州市民张先生看来，日系车的“性价比”标签正在褪色。“以前买思域图个省油，现在看新能源车续航500公里以上，充电成本不到一毛钱，保养也便宜。”他说，“虽然本田的保值率高，但年轻人更看重科技配置和智能化体验。”

消费者王先生则说：“我本来是本田的忠实粉丝，家里之前也买过本田的车。但这次换车，我对比了很多车型，发现国产新能源汽车在配置和性价比上更有优势。同样的价格，国产新能源车能提供更丰富的智能配置和更长的续航里程。”

另一位购车者李女士则直言：“日系车的4S店服务确实不错，但产品缺乏新意。相比之下，国产车不仅价格低，还能选装激光雷达、高阶智驾系统，这些本田都没有。”

转型窗口期的挑战

本田中国尚未公布2025年全年销量目标，但其在华战略已显露调整迹象。2024年，本田宣布将中国研发中心升级为“本田中国R&D中心”，重点投入纯电车型开发。然而，新车型上市节奏缓慢，与市场期待存在落差。

“本田需要重新定义其在华产品的价值主张。”某咨询机构报告指出，“在电动化和智能化双重变革下，仅靠‘省油耐用’已不足以打动年轻消费者。如何在保留品牌优势的同时，融入新趋势，是其破局的关键。”

行业观察：日系品牌何去何从

当前，中国新能源汽车渗透率已超40%，燃油车时代红利逐步消退。日系品牌若继续依赖传统优势，恐将面临更大压力。业内人士建议，本田应加速本土化研发，缩短新品投放周期，并在智能驾驶、车联网等领域加大投入。

“郑州市场的变化具有代表性。”某4S店销售负责人表示，“当消费者普遍接受新能源车时，传统品牌必须主动求变。否则，‘省油耐用’的标签终将被时代淘汰。”